Im Monat Juli standen auf der Modellbundesbahn interessante Projekte und Fortschritte im Fokus. Neben der fortlaufenden Arbeit an Texten und der Fotobearbeitung für unser Buch ist ein besonderes Highlight der Weiterbau am Steinbruch, der unter der Leitung unseres talentierten Feinmechatronikers Sven stattfand. Mit großer Präzision und Liebe zum Detail hat er an der Gestaltung und Ausstattung des Steinbruchs gearbeitet. Wir freuen uns darauf, euch in Zukunft weitere Einblicke in dieses beeindruckende Projekt geben zu können.
Des Weiteren haben wir das Café Cramer aus der Bahnhofstraße 4 in Altenbeken mit Hilfe eines 3D-Druckers umgesetzt. Die Grundstruktur des Cafés wurde erfolgreich gedruckt und bildet nun die Basis für weitere Schritte. Mit dem Lasercutter werden Fenster hinzugefügt und die Farbgebung vervollständigt, um dem Café Cramer den letzten Schliff zu verleihen. 
Zudem wurde eine Diesellok aus der Baureihe 216 gealtert. Spezielle Alterungstechniken und sorgfältige Farbauswahl verleihen der Lok ein authentisches Aussehen, so dass sie ihrem Originalvorbild näher kommt. Diese Art der Verfeinerung bei jeder neuen Lok und jedem neuen Wagen ist ein Ausdruck unserer Leidenschaft für Präzision und unserem Streben nach Realitätsnähe auf der Modellbundesbahn.

Beim Steinbruch fehlen die Siloverladung und die Spitzen der Stützpfeiler für das einen Meter lange Förderband. Hier ist Sven zu sehen, wie er über den Unterbau für die Siloverladung nachdenkt. Dieser wurde zweimal gedruckt, in Händen hält er den gelungeneren Versuch, der letztendlich gewählt wird. Vor ihm auf dem Tisch liegen H-Profile aus Messing, diese werden für den Unterbau der Siloverladung benötigt.

Die H-Profile aus Messing müssen bei hoher Temperatur verlötet werden, sonst hält die Verbindung nicht gut genug. Außerdem sähe das Lötergebnis nicht sauber genung aus. Die Metallschablone diente zur Konstruktion der Stützpfeiler für das Förderband.

Der Unterbau für die Siloverladung umfasst Stützstrukturen, die während des 3D-Drucks entstehen. Obwohl sie für den Druckprozess erforderlich sind, müssen sie anschließend sorgfältig entfernt werden, um das Bauteil einsatzbereit zu machen.

Das Café Cramer, gelegen in der Bahnhofstraße 4 in 33184 Altenbeken, wurde im Jahr 1909 von Joseph Cramer gegründet und von ihm bis 1961 betrieben. Nach einer kurzen Phase der Verpachtung an Wilhelm Wernecke erwarb Bernhard Lueke Mitte 1967 die Bäckerei und das dazugehörige Café. Er bewarb es mit der bequemen Lage nur eine Minute vom Bahnhof entfernt, was sicherlich viele Reisende anzog. Besonders attraktiv wurde das Café, als Bernhard Lueke 1970/71 umfangreiche Modernisierungsarbeiten durchführte und zusätzlich Fremdenzimmer einrichtete. Die beigefügte Zeichnung zeigt den Zustand des Gebäudes, der  gut zum Jahr 1975 passt.

Dach und Rohbau des Cafés erstrahlen im Sonnenlicht vor der Modellbundesbahn. Im Hintergrund glänzt ein bestens gepflegter Mercedes-Benz, der in die 1970er Jahre passt. Doch hinter dem äußeren Glanz verbirgt sich eine Menge Arbeit. Am Dach und der Bausubstanz sind bereits sämtliche 3D Stützstrukturen entfernt, allein diese Aufgabe hat fast zwei Stunden gedauert und in die Zeichnung des Gebäudes hat Bernard Huguenin dutzende Arbeitsstunden investiert.

Die grundsätzliche Farbgebung des Cafés ist vorbereitet. Das Dach ist wieder abgenommen, es muss rot lackiert werden. Es fehlen noch die Fenster, die Fenstergläser, die Fallrohre und natürliche Alterungsspuren.

Hier befindet sich eine Diesellok der Baureihe 216 im "Alterungswerk", vergleichbar mit einer Schönheitsfarm für Lokomotiven. Diese Lok soll nicht frisch aus der Verpackung wirken, sondern glaubwürdige Alterungsspuren aufweisen. Ähnlich zur Gurkenmaske im Wellness-Spa bekommt diese Lokomotive ihre ganz spezielle Behandlung. Während es im Schönheitssalon um Schönheit geht, sehnt sich die Lok nach einem "Gebraucht-Look". Oben auf dem Dach, am Auspuff, will sie es rußgeschwärzt, ihre Drehgestelle sollen schön gefettet sein, und der Rahmen eine leicht staubige Ockerfarbe zeigen.
Drei Stunden später verbergen sich die Fenstergläser der Lok noch hinter einer Maske aus getrocknetem Mattlack. Aber keine Sorge, nachdem der Lack trocknet und die Maske abgenommen wird, erstrahlen die Fenstergläser wieder in ihrer vollen Transparenz.

Bis auf kleinere farbliche Anpassungen ist das Café Cramer fertig. Markisen und Fallrohre werden allerdings erst angesetzt, wenn das Gebäude in die Landschaft eingesetzt wird. Nach unten hin ist es länger als es sein muss, das ist aber gewünscht, weil unsere Gebäude in Styrodur eingegraben werden.

Bernard bereitet derweil Bauten für das Bahnbetriebswerk Altenbeken vor. Auf der Drehscheibe wird es für uns leichter, da in Altenbeken eine 23 Meter lange Scheibe eingesetzt ist. So kann die 44er problemlos gedreht werden, auch längere Maschinen wie die 01.10 finden hier Platz. Am 8. Juni 1975 war beispielsweise ein Sonderzug mit 01.10 von Braunschweig nach Warburg unterwegs. Die 3D Zeichnung zeigt einen kleinen Ausschnitt des Bw, links schließen sich weitere Kohlebansen und zwei Kohlekräne an. Rechts wäre die Drehscheibe zu sehen.

Was ist diesen Monat passiert? Jede Menge Zeit fließt nach wie vor in die Texte und in die Fotobearbeitung für das Buch über die Modellbundesbahn. Wir werden euch etwas Besonderes bieten. Außergewöhnliche Bildmotive, Einblicke hinter die Kulissen, einen Gleisplan, einen Rundgang durch den Bahnhof und das Bw Ottbergen, jeweils ein Kapitel zum Teutoburger Wald, Bad Driburg, dem typischen Weserbergland, Weserstein und Ottbergen, ein ganzes Kapitel über die Züge der Modellbundesbahn, die Beantwortung der meistgestellten Fragen sowie vieles mehr. Für die Modellbundesbahn wird ein neuer Nahverkehrszug vorbereitet. Dieser war zwischen Holzminden und Altenbeken unterwegs, bespannt mit einer Göttinger 212. Am Haken hat die Diesellok 8 dreiachsige Umbauwagen, von diesen waren einige noch nicht gealtert. Ebenso sind neue Hauszeichnungen für den Drucker und den Lasercutter entstanden. 

Dieses Bild kommt in großer Auflösung natürlich auch ins neue Buch. Hier ein Appetitmacher in kleiner Auflösung. Er zeigt dir den Eilzug E 2640. Im Sommer 1975 ist E 2640 mit Hannoveranern V200 bespannt und nimmt seinen Lauf über Braunschweig—Goslar—Kreiensen—Ottbergen— Altenbeken—Wuppertal und Mönchengladbach nach Aachen. Der 250 m lange Bahnsteig in Bad Driburg ist von dem langen Eilzug fast ausgelastet, im Original war es nicht anders, wenn der Zug in Ferienzeiten oder während der Oster- und Weihnachtszeit Bedarfswagen mit sich führte, die über den Zugstamm hinausgingen. Fotograf: Markus Tiedtke

Dieses Foto zeigt dir ein mehrgeschossiges ehemaliges Eisenbahnerwohnhaus am schwarzen Weg in Altenbeken. Heute ist es weiß gestrichen, auf dem alten Foto aus den 1980ern hat es noch den Putz, der sich zur Dampflokzeit in den 1970ern wesentlich schmutzverträglicher zeigte. Ansonsten hat sich das Haus kaum verändert. Bernard reichten die zwei weiteren vorliegenden alten Fotos, Auszüge aus dem Katasterplan sowie zahlreiche Aufnahmen aus der Jetztzeit für sein zu zeichnendes 3D Modell.

Hier das 3 D Modell. Das Haus sieht recht schlicht aus, wobei der Modellbau dennoch anspruchsvoll ist. Wer schon einmal ein solch komplexes Krüppelwalmdach mit Dachplatten, Handkreissäge, Feilen, Spachtel, Farbe und Klebstoff montiert hat, erahnt, wieviel Arbeit ein 3D Druck dem Modellbauer abnimmt. Auf der anderen Seite hat der 3D Zeichner mehr zu tun. Das Modell zeigt das Haus Nummer 50 mit dem Treppeneingang und dem Stall. 

Das komplexe Krüppelwalmdach hat Norbert separat gedruckt, genau wie das Hausskelett, den Treppeneingang und die Stallung. Das Dach ist mit ziegelroter Sprühfarbe grundiert, die auf Resin haftet. Einen Tag später ist das Dach mit Pulverfarben gealtertert worden, danach hat Karl es mit mattem Srühlack fixiert. Hier siehst du das Dach währenddessen der Mattlack trocknet.

Einen Tag später: Die Fenster enstammen dem Lasercutter. Sie sind als kompaktes Bauteil gelasert, d.h. für jede Fassade gibt es ein Fenstersegment. Hier siehst du die Hausseite zum schwarzen Weg hin. An der weißen Türöffnung fehlt noch die separat eingesetzte 3D gedruckte Eingangstür sowie der gesonderte Treppenaufgang samt Windfang.

Einmal um 180° gedreht: die entgegengesetzte Hausrückseite. Im Haus selbst ist eine lasergeschnittene Grundplatte eingeklebt. Die Hauswände sind mit 2 mm zwar stark genug gedruckt, die Grundplatte verleiht dem Gebäude aber noch mehr Stabilität. Für den Druck wurden knapp 200 ml Resin verbraucht.

Hier die westliche Hausansicht mit dem Treppenhaus. Für die Eisenbahner war die zentrale Lage zum Bahnhof und Bahnbetriebswerk Altenbeken ein großer Vorteil, wer hier wohnen durfte, war sehr zufrieden.

Der reine 2. Klassewagen auf Händen getragenund aus der Nähe betrachtet.

Das Kohlenlager im Bahnbetriebswerk ist mit Nummer 119 betitelt. Eigentlich sagte Bernard, es sind 117 Gebäude für den neuen Anlagenteil Altenbeken 2.0 zu bauen! Ob er uns einen Schrecken einjagen will? Von jedem Gebäude wird jede Fassade (Ost / Nord / Süd / West) einzeln gezeichnet. Nachdem die 2D Zeichnung vorliegt, wird danach ein 3D Modell gezeichnet. Aus diesem Modell werden die 3D Drucke abgeleitet. Einfachere Gebäude mit Satteldach oder Ziegelsteinbauten entstehen aber überwiegend im Lasercutverfahren.

Der kleine Kohlenladeschuppen für das Bw Altenbeken liegt als 3D Modell vor. Entsprechend wird er gedruckt werden. Nach dem Drucken ist er stark zu altern, dass er dunkel und von Kohle, Ruß und Staub verschmutzt wie der damalige Kohlenladeschuppen anmutet.

Warum gab es im April denn keinen Monatsbericht? Gute Frage, ehrliche Antwort: Ende März war Markus Tiedtke für eine Woche bei uns zum Fotografieren. Ausnahmsweise nicht für den Modelleisenbahner oder das Eisenbahn Magazin, sondern wir selbst haben uns mal was gegönnt. Und das wollen wir dir auch gönnen, etwas was noch fehlt. An den Fototagen haben wir bis spät abends Motive eingefangen, weil es einfach so viel zu fotografieren gibt. Und seitdem ist Karl, der meist die Monatsberichte schreibt, unter der Woche mit der Fotobearbeitung beschäftigt. Auf einmal war der April vorbei und jetzt ist schon Mai. Zeit für was Neues und was fehlt denn eigentlich? 

Das hatte noch gefehlt! Genau, wenn man die Frage so oft hört, fängt das Grübeln an. „Warum gibt es denn noch kein Buch über die Modellbundesbahn? Ich wünsche mir viele schöne Fotos von allen Bauabschnitten, einen kompletten Gleisplan, Hintergrundinformationen über …“, so oder ähnlich äußerten sich schon einige Gäste. Kurzum, wir machen es. Es wird ein Buch, das keine Wünsche offenlassen soll. Fotos von einem der besten deutschen Modellbaufotografen, Texte von Karl Fischer, Illustrationen von Bernard Huguenin, How Dos mit dem Chefmodellbauer Michael Butkay, natürlich einem Gleisplan (mal schauen, ob im Budget ein Ausklapper oder sogar eine Faltbeilage drin ist), viele Hintergrundinfos und Einblicke, die es so noch nie über die Modellbundesbahn gegeben hat. 

Zum Bild oben: Am Bahnübergang Posten 30 in Ottbergen dampft ein Sonderzug mit einer Lok aus der Baureihe 24 in Richtung Brakel. Im Vordergrund sind nochmal die speziellen Bahnübergangsbeleuchtungen zu sehen, die Norbert Fieke für die Modellbundesbahn gebaut hat. Das Bild ist ein kleiner Appetitanreger, im späteren Buch wirst du ein ganzes Menü solch schöner Motive zum satt sehen finden.   

Eine Kasseler Öl-44er erklimmt mit ihrem gemischten Güterzug den kleinen Viadukt bei Neuenbeken. Am Fuße des Viaduktes ist ein kleines einsames Anwesen, darüber schrieb Fritz Wolff eine Anekdote mit dem Spitz: „Gestört wird die Einsamkeit allerdings durch den dichten Zugverkehr über das Viadukt, einen Ost-West-Verkehr, der auch nachts nicht zur Ruhe kommt und in Ostrichtung wegen starker Steigung den eingesetzten Dampfloks alles abverlangt.  Spät in den Fünfzigern oder früh in den Sechzigern, die beiden Bewohner sind bereits Rentner, gibt es Familienzuwachs in Form eines vierbeinigen Hausgenossen, eines weißen Spitzes. Dieser lebt sich eigentlich ganz gut ein, kann sich aber so gar nicht mit der Eisenbahn, am allerwenigsten mit den da oben rumlärmenden Dampfloks, anfreunden. Jedenfalls: Soweit es sich bei den Bergfahrern um Ottberger 44er mit Ottberger Personal handelt, beginnt irgendwann ein Ritual, das mit einem langen Pfiff von hoch droben anfängt. Dann öffnet sich tief unten eine Tür und wie von einer Tarantel gestochen schießt ein weißer Spitz daraus hervor. Anschließend kommt sie, schließlich er. Die beiden winken, Lokführer und Heizer winken zurück. Nur der Spitz führt einen Affentanz auf, der auf ohnmächtige Wut schließen lässt. Natürlich kann man sein Gekläffe oben auf den bergwärts tobenden 44ern nicht hören, aber seine Körpersprache lässt an seiner Geisteshaltung keinen Zweifel aufkommen und seine zuckenden Lefzen meine ich auch aus weiter (sicherer) Entfernung erkennen zu können.“
Spitze sind vom Charakter her übrigens zuverlässige Wachhunde, die Störungen in ihrem Revier laut und nachdrücklich melden.

Alle Bauabschnitte sind neu fotografiert, seit den Anfängen 2005 wurde so einiges renoviert und verbessert. Hier ist ein DC-Car in Bad Driburg unterwegs. Mit seinem Akku würde er wohl besser nach Batterieburg passen.

So sieht ein Bild aus, bevor der Hintergrund freigestellt und eine passende Hintergrundkulisse einmontiert wird. Im Buch siehst du dann das fertige Ergebnis. Fahrplan ist: Aufnahmen im März, Fotobearbeitung und Texte bis Mitte Juli fertig. August und September für das Layout, Druckabgabe Ende September. Endlich aus dem Druck und zu haben? Ab dem ersten Advent 2023. Hoffen wir, dass unser Fahrplan aufgeht.

Der Bau hat im April und Mai auch Fortschritte erzielt. Bernard hat einige Gebäude, wie hier das Haus 50 (alle 117 Bauten für Altenbeken 2.0 sind durchnummeriert) in der Nähe des Bahnhofsvorplatzes, für den Drucker vorbereitet. Diese Zeichnung hilft Karl bei der späteren Montage.

Das Stellwerk At (Altenbeken Tunnel) am Rehbergtunnel ist 1958 mit Eröffnung des Gleises 200 in Betrieb gegangen. Das Gleis 200 verbindet die Strecken aus Ottbergen und Hannover auf direktem Weg mit Kassel.

Auf diesem Foto von Ulrich Preiß siehst du links die Umgehungskurve Gleis 200. Der von einer 44er gezogene Güterzug ist auf dem Weg in den Rehbergtunnel. Die genaue Position von At ist deutlich gekennzeichnet.

Noch ein Foto von Ulrich Preiß, eine beschürzte 44er auf dem Weg von Ottbergen in Richtung Altenbeken bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Bad Driburg. Im Buch wirst du später das Modell mit seinem großen Vorbild vergleichen können, ein paar historische Aufnahmen werden auch dabei sein.

Bernard war fleißig: Die Bergmeisterbude am Altenbekener Ablaufberg ist mit dem Schreiben des Monatsberichtes fertig geworden. Das bedeutet noch mehr Futter für Norberts 3-D Drucker.

Dieses Mal ohne verspiegelte Fensterfassade. Der Bergmeister brauchte schließlich einen guten Überblick. Die Hütte rechts ist übrigens für den Helfer, der mit einer langen Eisenstange vorentkuppelte Wagen beim Abdrücken trennt, während die Rangierlok den Zug, wenn das Abdrückformsignal das Signalbild Ra 7 zeigt, langsam vorwärts über den Berg schiebt. Ab dem Scheitelpunkt rollen die Wagen in ihr Richtungsgleis hinab. 

Die Bodenplatte wird einzeln mit der kompletten Inneneinrichtung gedruckt. So kann das Interieur bemalt werden und die Wände sowie das abermals einzeln gedruckte Dach aufgesetzt werden.

Im Modellbau erhebt die Modellbundesbahn den Anspruch, im Maßstab 1 zu 87 bzw. möglichst nah im Maßstab 1 zu 87 zu bauen. Es ist dabei immer wieder erstaunlich, was das Auge toleriert oder vermeintlich toleriert, vielleicht weil man es mit ungeübtem Auge nicht infrage stellt. Die Stadtkirche H0 von Vollmer mit ihrem gotischen Vorbild aus Stuttgart wird bspw. zweimal in der Dorfkirche Altenbeken Platz finden. Da ist beim Lesen jedem klar, dass etwas nicht stimmen kann. Auch wir mussten unser Auge erst schulen, bekanntlich hatten wir 2005 den Sprung in den professionellen Modellbau gewagt – und damals „nur“ mit Auge des ambitionierten Modellbauers geschaut. Seitdem hat sich allerdings ein geschultes Auge entwickelt. Und da gibt es etwas, das war uns seit Jahren ein Holzscheit im Auge ;-) Einmal von vorn: Bei der Eröffnung des Bauabschnittes Bad Driburg war es cool, keine Straßenbeleuchtung mit Glühbirnchen mehr zu verwenden. Das Zauberwort hieß LED und es war schon toll, LED-beleuchtete Lampen einzubauen. Den Maßstab hatten wir seinerzeit nicht hinterfragt, es waren Produkte für die Spur H0, also 1 zu 87. Nur ist nicht immer H0 drin, wo H0 draufsteht. Sei`s drum, die unschöne Straßenbeleuchtung der Großserienhersteller ist inzwischen allesamt getauscht, weil diese völlig unmaßstäblich – bei einem Verhältnis von mehr als zweifacher Übertreibung der Realität erscheint dieser Begriff legitim – ist! Norbert Fieke von Modellbahnwerk zeigt mit seiner Manufaktur den Großserienherstellern, wie es richtig geht. Und bei einem Preis von rund 18 Euro pro Lampe ist das im wahrsten Sinne des Wortes preiswert. Welchen Holzscheit Norbert aus dem Modellbauerauge gezogen hat und was sich so in diesem Monat Neues getan hat, los geht`s:

Nachdem wir mehrere Monate nicht drucken konnten, lässt Norbert Sickmann den neuen Drucker auf Touren laufen. Bernard hat alle Gebäude durchnummeriert, hier siehst du seine Zeichnung vom Haus 30 – genannt Treppenvetter – in der Adenauer Straße.

Seit 2012 war der Modellbundesbahn-shop.de ein treuer Begleiter. Themenschwerpunkt sind die Buchtrilogie Altenbeken – Klassiker der Eisenbahn, der mittlerweile vergriffene Doppel-Band Ottbergen – Klassiker der Dampflokzeit und natürlich unsere DVDs. Für 2023 haben wir uns entschieden, den Shop aufzugeben. Wenn das Ziel, den Bahnhof und den Ort Altenbeken zu bauen, erreicht werden will, müssen schmerzhafte Entscheidungen getroffen werden. An der Qualität beim Bau des neuen Bauabschnittes wird nicht der geringste Abstrich gemacht! Qualität braucht Zeit, wir stellen daher den manchmal wartungsintensiven Shopbetrieb ein. Allen Kunden und Kundinnen danken wir für die Treue über die Jahre und die Bestellungen, die einen Teil dazu beigetragen haben, dass die Modellbundesbahn überhaupt weiterbauen konnte. Wer also noch die Altenbeken Trilogie braucht oder die DVDs noch nicht bestellt hat – bis zum 15. April 2023 kannst du noch online ordern. Die Erlöse sollen in eine Bestellung für Gleise und Weichen der Firma Weinert investiert werden. 

Zum Vergleich eine Aufnahme mit dem Zustand um 2020. Die Fenster an der Straßenseite waren 1975 anders angeordnet, diese Änderungen hat Bernard ins Modell übertragen.

Hier holt Norbert die Außenmauer des Hauses 30 aus dem 3D Drucker. Der Druck geschieht kopfüber. Die Fenster werden später mit dem Lasercutter geschnitten und hinterklebt. Darum kümmert sich Karl, genau wie um den eigentlichen Hausmodellbau.

Solch komplexen schräg angeordneten Satteldächer samt Quergiebel bereiten im Modellbau viel Arbeit. Bis vor kurzem haben wir solche Dächer mit Dachplatten von Auhagen, lasergecutteten Trägern, Balken und Dachlatten von Hand modelliert. Der neue 3D Drucker ermöglicht, relativ große Dachflächen am Stück zu drucken. Bernard hat die Dächer entsprechend konstruiert, mehr Arbeit in der Konstruktion, im Modellbau aber eine wunderbare Erleichterung.

Eine Detailaufnahme vom Café. Auch die zu entfernenden Stützstrukturen sind leicht zu erkennen.

Norbert Fieke wusste wohl nicht so recht, auf was er sich da eingelassen hat. Um es vorwegzunehmen: „Diese Lampen sind eine einmalige Sache, die habe ich nur für meine Freunde von der Modellbundesbahn erledigt.“ Der Modellbau der Bahnübergangsleuchten war kompliziert, da die Lötstellen recht eng aneinander liegen ist spezielle Löttechnologie mit Lot, das auf unterschiedliche Temperaturen reagiert, nötig. Durch die engen Winkel (90°) mussten die Leds vor dem Löten des Lampenkörpers eingefügt werden. Auch den Kupferlackdraht beim Löten nicht zu beschädigen war herausfordernd.

Die einfacher zu bauenden Peitschenleuchten gibt es hier www.modellbahnwerk.de

Hier siehst du den Bahnübergang am Stellwerk Driburg Ost in Bad Driburg. Das Stellwerk wird übrigens als Vereinssitz der Bad Driburger Eisenbahnfreunde genutzt. Es kann jedes Jahr am Tag des Denkmals besichtigt werden, ein Besuch lohnt sich! Aber zurück zum Modell, was fällt im Maßstab völlig aus dem Rahmen?

Lampenmaste so dick wie Ofenrohre und der Lampenschirm ist halb so dick wie ein Kanalrohr. Norbert Fieke hat uns versprochen: „Da bau ich euch was Gescheites!“ Und jetzt wird geliefert. Im nächsten Monatsbericht siehst du das eingebaute Ergebnis.

Uli Preiß fotografierte von seinem Arbeitsplatz. Er war 1975 Fahrdienstleiter in Bad Driburg. Hier ist das bisherige Modell in ein Originalfoto montiert. Solche Vergleiche helfen, das Auge zu schulen. Falls du ihn nicht schon hast, wirst du mit der Zeit einen Blick für sowas entwickeln.

Beim Haus der Pfarrei konnte Bernard mit aktuellen Fotos arbeiten. U. a. der verkleidete Schornstein wirkt zu modern und auch die Farbgebung muss auf Informationen aus den 1970er Jahre Fotos überprüft werden.

Was sind denn die anderen der drei schwierigsten für Altenbeken 2.0 zu modellierenden Gebäude? Der Ringlokschuppen gehört auch dazu, besonders weil einiges an Technik dort installiert werden muss. Aber zurück zur Hl Kreuz Kirche. Nach mehr als 170 Stunden ist die 2 D Zeichnung fertig. Zusammen mit der noch folgenden 3D Zeichnung veranschlagt Bernard 500 Stunden, danach folgt noch der Modellbau der Kirche. Eines vorab: Die recht bekannte Stadtkirche des Herstellers Vollmer wird dagegen klein wirken!

Die südliche Ansicht mit einer rund 100 Jahren alten Postkarte.

Seit 2012 war der Modellbundesbahn-shop.de ein treuer Begleiter. Themenschwerpunkt sind die Buchtrilogie Altenbeken – Klassiker der Eisenbahn, der mittlerweile vergriffene Doppel-Band Ottbergen – Klassiker der Dampflokzeit und natürlich unsere DVDs. Für 2023 haben wir uns entschieden, den Shop aufzugeben. Wenn das Ziel, den Bahnhof und den Ort Altenbeken zu bauen, erreicht werden will, müssen schmerzhafte Entscheidungen getroffen werden. An der Qualität beim Bau des neuen Bauabschnittes wird nicht der geringste Abstrich gemacht! Qualität braucht Zeit, wir stellen daher den manchmal wartungsintensiven Shopbetrieb ein. Allen Kunden und Kundinnen danken wir für die Treue über die Jahre und die Bestellungen, die einen Teil dazu beigetragen haben, dass die Modellbundesbahn überhaupt weiterbauen konnte. Wer also noch die Altenbeken Trilogie braucht oder die DVDs noch nicht bestellt hat – bis zum 15. April 2023 kannst du noch online ordern. Die Erlöse sollen in eine Bestellung für Gleise und Weichen der Firma Weinert investiert werden. 

Die nördliche Ansicht. Als Bernard die Zeichnungen mailte, war das ein Glücksgefühl. Hast du sehr geil hingekriegt!

Wegen solcher Details bittet Bernard den Brakeler Karl nach Altenbeken zu fahren. Trotz guter Dokumentation und vieler selbstgemachter Fotografien fehlten dem Zeichner aus Genf Detailaufnahmen - und dann geht`s wieder mal nach Altenbeken.

Uwe zeigt sich begeistert von seiner Reparatur, das Vorsignal zeigte ein ungültiges Signalbild, bis das obere gelbe Licht wieder leuchtete. Auch Oof glänzt.

An der alten Bahnhofsstraße, die zur Güterbafertigung führt, entstehen neue Modellhäuser. Diese haben mit dem Bahnarzt zu tun.

Mehrere Monate konnten wir nicht drucken, der älteste 3D Drucker war nach drei Jahren Hochbeschäftigung defekt. Ersatz ist zur Zeit oftmals schwer zu beschaffen. Jetzt haben wir endlich einen Neuen, die Dachgauben für das Postgebäude waren der erste Druckversuch. Teilweise sind Stützstrukturen sichtbar, diese werden noch entfernt.

Wer sich gerade so fragt, welche Musik beim Schreiben dieses Monatsberichtes so bei Laune hält? Es gibt einige sehr geile junge Bands, die du vielleicht noch nicht kennst. Eine heißt Greta van Fleet - bei highway tune scheint es Robert Plant noch einmal zu geben. Robert und der Neue - Wahnsinnsstimmen! Und AC / DC haben jüngere Brüder, Airbourne. Als Anspieltipp "too much too young too fast".

Und hier, das macht auch Laune: RZTec haben die nächste Signalbrücke geliefert. Leck mich fett. Danke, Jungs! Und danke an Bernard, der bei der Signalbrücke auch seine Finger im Spiel hatte. Und auch dir gute Laune für die kommenden Wochen, bis zum nächsten Monatsbericht oder noch besser persönlich bei uns in der Modellbundesbahn.

Alles Gute zum neuen Jahr! Nachdem der RS Virus vorübergehend das halbe Modellbundesbahnteam aufs Wartegleis rangiert hat, konnte es in den Wochen vor dem Jahreswechsel nur mit halber Kraft vorausgehen. Dennoch donnert der Modellbundesbahn-Express weiteren Zielen entgegen, die da heißen: Gebäudebau für den Bauabschnitt Altenbeken 2.0. 117 Gebäude - alles Unikate - sind für den Nachbau des Bahnhofes und des Ortes Altenbeken vom großen Vorbild ins 87-fach kleinere Modell zu überführen. Dabei hat Zeichner Bernard vor einem Gebäude besonderen Respekt. Es ist im neugotischen Stil mit vielen Giebeln, hohen Fenstern, einigen Statuen und vielen Zierelementen errichtet. Dieser Monatsbericht zeigt dir die ersten Zeichnungen des schwierig ins Modell umzusetzenden Bauwerkes im neugotischen Stil.

Seit 2012 war der Modellbundesbahn-shop.de ein treuer Begleiter. Themenschwerpunkt sind die Buchtrilogie Altenbeken – Klassiker der Eisenbahn, der mittlerweile vergriffene Doppel-Band Ottbergen – Klassiker der Dampflokzeit und natürlich unsere DVDs. Für 2023 haben wir uns entschieden, den Shop aufzugeben. Wenn das Ziel, den Bahnhof und den Ort Altenbeken zu bauen, erreicht werden will, müssen schmerzhafte Entscheidungen getroffen werden. An der Qualität beim Bau des neuen Bauabschnittes wird nicht der geringste Abstrich gemacht! Qualität braucht Zeit, wir stellen daher den manchmal wartungsintensiven Shopbetrieb ein. Allen Kunden und Kundinnen danken wir für die Treue über die Jahre und die Bestellungen, die einen Teil dazu beigetragen haben, dass die Modellbundesbahn überhaupt weiterbauen konnte. Wer also noch die Altenbeken Trilogie braucht oder die DVDs noch nicht bestellt hat – bis zum 15. April 2023 kannst du noch online ordern. Die Erlöse sollen in eine Bestellung für Gleise und Weichen der Firma Weinert investiert werden. 

Abschied nehmen heißt es nicht nur von unserem Shop. Völlig überraschend ist Jeff Beck gestorben. Wer die Monatsberichte kennt, weiß: außer Bernard, der klassische Musik von Mozart, Beethoven, Verdi und anderer großer Komponisten bevorzugt, liebt das Team der Modellbundesbahn handgemachte Musik kleinerer Kapellen, vor allem die mit Gitarren! Sei es Rock, Blues, Heavy Metal oder auch mal gut gemachter Pop. Jeff Beck beherrschte alles, als Gitarrist war er ein besonderer Könner, ein Gigant an der Gitarre und wohl von niemandem bis ins letzte Detail nachzuahmen. Ein solcher Verlust stimmt traurig. Nun wird er wohl im Rockhimmel zusammen mit Eddie van Halen, Jimmy Hendrix, Gary Moore, B.B. King, Randy Rhoads, Allan Holdsworth, Zappa, Malcolm Young, Stevie Ray Vaughan, Chuck Berry und den anderen von uns gegangenen Stargitarristen jammen.

Vom Rockhimmel zur 1904/1905 vom Architekten Mündelein errichteten Hl Kreuz Kirche am Marktplatz Altenbeken. Bernard zählt sie zu den drei schwierigsten für Altenbeken 2.0 zu modellierenden Gebäude. 500 Stunden veranschlagt er für die Zeichnungen. Zunächst entsteht eine klassische Ansicht aller vier Himmelsrichtungen. Danach ein 3D Modell, aus der noch die Bauteile für den 3D Drucker abgeleitet werden müssen. Karl schätzt den anschließenden Modellbau am Gebäude auf 150 bis 200 Arbeitsstunden.

Oben die südliche Ansicht - noch als klassische Zeichnung - in Vorbereitung des 3D Modelles. Unten eine Aufnahme von 2019.

Ein Miniprojekt: "Weinert 74411 können wir nehmen, das passende Gegenstück dafür gibt es aber nicht zu kaufen. Was nun?", dachte Bernard laut. Josef Spiekermann hatte die Idee, dass in der Kurve der Strecke nach Warburg / Kassel auf eine speziell angefertigte Weiche (Auftragsweichen z.B. bei Weichen Walter kosten mehrere Hundert Euro) verzichtet werden kann. "Die biegen wir uns selbst, aus einer der Flexweichen von Weinert. Wenn die Radien nicht zu eng sein sollen - und das sind sie im Plan nicht, dann sollte es klappen."

Und was soll man sagen? Er hatte recht. Geiles Ergebnis! Josef ist ein super Stahlverbieger.

Die Hl. Kreuz Kirche ist ebenso wie dieses Ziegelhäuschen eines der 117 für Altenbeken 2.0 zu modellierenden Gebäude. Die Details wie der zu beleuchtende Rechteckkasten mit dem Wegweiser zur Lokleitung werden im Modell nicht fehlen. Im Hintergrund der Aufnahme von Heino Glitz, Slg Modellbundesbahn, siehst du die Signalbrücke der Bahnstrecke nach Warburg / Kassel.

Der stationäre Sound in der Modellbundesbahn wird im Laufe diesen Jahres überarbeitet. Im Bahnbetriebswerk passte der allgemeine Sound mit Arbeistgeräuschen, Gesprächsgemurmel der Betriebsarbeiter, anfahrenden und bremsenden Loks zwar gut, jedoch soll beim Drehen der Drehscheibe, beim Bekohlen der Loks (Seilwinde, Quietschen des sich drehenden Bekohlungskranes, Scheppern beim entkoppeln des Kohlenhunts usw) beim Ausschlacken etc das jeweils passende Geräusch eingespielt werden. Dadurch wird es noch realistischer. Joachim Seyfarth hat im Oktober 1975 diese Geräusche in Ottbergen aufgenommen und uns freundlicherweise die Nutzung in der Ausstellung erlaubt. Vielen Dank an den Joachim Seyferth Verlag.

Du willst auch was auf die Ohren? Die Angebotspalette bei Joachim Seyferth www.seyferthverlag.de ist so abwechslungsreich wie der gute alte Durchgangsgüterzug und besteht insbesondere aus Foto-CDs und Foto-DVDs zu den verschiedensten Themen, aus der CD-Reihe "Tondokumente ..." mit historischen Eisenbahngeräuschen (Tondokumente auf CD) sowie aus der laufend aktualisierten CD "Schienenfeder" mit allen bisher und in den unterschiedlichsten Medien veröffentlichten und beliebten Texten von Joachim Seyferth (CD "Schienenfeder") 

Das Haus der Pfarrei (rot gerahmt)  hatte in den 1970ern einen weiteren Dachgiebel. Für 1975 muss dieser berücksichtigt werden. 

Bei dieser Ansicht konnte Bernard mit aktuellen Fotos arbeiten. U. a. der verkleidete Schornstein wirkt zu modern und auch die Farbgebung muss auf Informationen aus den 1970er Jahre Fotos überprüft werden.

Die passende Zeichnung zum Gebäude.

Dieser Spezialwagen der Bahnmeisterei Bm Altenbeken war schon Thema im Monatsbericht Dezember. An der Bremsecke (der weiße rechteckige Streifen) erkennst du, dass es nur ein mit der Hauptluftleitung ausgerüsteter Wagen ohne eigene Bremse ist.

Diese Gerüst diente der Bm Altenbeken u. a. für Inspektionen im Rehbergtunnel. Es wird gedruckt und dann in einen passenden Flachwagen gesetzt.

Der Monat Dezember sorgte in Brakel und dem Weserbergland für einen Wintereinbruch. Es lagen um die 5 cm Schnee, weitere Schneefälle sind angekündigt. Vom kalten Winter aber schnell in den warmen Sommer 1975, in dem am 14. Juli in Altenbeken mit 36° Celsius der wärmste Tag des Jahres gemessen wurde. Für die 87fach verkleinerte Darstellung des Sommers 1975 mussten Bernard und Karl nach Altenbeken – ob die beiden mittlerweile bei ihrem 100sten oder sogar noch darüberhinaus Besuch zu Recherchezwecken angekommen sind? Sie haben es nicht gezählt. Auf jeden Fall war es wieder soweit, als Bernard die Frage stellte:“ Welche Abmessungen hat eigentlich der Personentunnel? Wir wollen ihn ja nicht ungefähr, sondern genau darstellen.“ Karl wusste auch keine Antwort, außer, dass der heutige Personentunnel grundsätzlich noch auf den Anfang der 1970er vorgenommenen Umbauten basiert und das Maßnehmen (nein, nicht das in der Kneipe ;-) helfen wird. Geholfen hat auch der Besuch von Sven, der die Arbeiten am Steinbruch weiter voranbringt.

Die beiden seit 1986 eingetragenen Baudenkmäler in der Adenauerstraße 53 und 55 sind stattliche Ziegelhäuser. Sie wurden seinerzeit im Auftrag der Post errichtet, eines davon war ein Wohnhaus für Postler. Die Fassaden sind schon seit Monaten gelasert, allerdings sind die Dachaufbauten und die zahlreichen Zierelemente in der Gestaltung so komplex, dass Bernard sich bei seinem Besuch zunächst dieser Aufgabe widmete.

Nach der Recherche entstand eine 3D Zeichnung. Von dem zweiten Postgebäude gibt es ein ebensolches 3D Modell, das folgende Bild zeigt…

… das andere Posthaus. U.a. ist der Dachgiebel des Mittelschiffes anders gestaltet und auch in den Zierelementen erkennt man nach näherer Betrachtung Unterschiede. Die beiden Modelle – noch im Bau – werden alle diese im Original zu findenden Unterschiede detailliert widerspiegeln.

Mechanische Klammern aus Japan helfen bei der Verleimung Altenbekener Posthäuser. Diesen Satz hätte vor 100 Jahren inhaltlich wohl niemand verstanden. Ebenso wie es lange Zeit ein Traum war, Dinge einfach ausdrucken zu können.

Hier siehst du es genauer. Da mal was im letzten Moment kaputtgehen kann, wird meist ein Bauteil mehr als nötig gedruckt.

Während Karl noch an den Postgebäuden arbeitete, hatte Bernard bereits eine Stallung für den schwarzen Weg konstruiert. Natürlich waren wir neugierig auf die Bauteile, so lief nebenbei der Lasercutter. Hier ist eine der Fassaden zu sehen.

Hier siehst du eine 44er, die 044 389-5 in Altenbeken. Bei den Recherchen war es klar, auch der Denkmallok einen Besuch abzustatten. So schön es ist, dass die Lokomotive im letzten Jahr aufwändig saniert worden ist, so wichtig wird es sein, dass die Gemeinde Altenbeken es schafft, die Mittel für ein Dach aufzubringen. Die Modellbundesbahn drückt für das Vorhaben fest die Daumen!

Am 12. November 2022 wundern sich einige Fahrgäste, was die Männer da vermessen wollen. Vom Personentunnel fehlen uns die Maße, beim Vermessen sind einige Änderungen zu berücksichtigen. So gab es 1975 noch keine Aufzüge im Personentunnel, auch der Vorplatz sah völlig anders aus als heute.

Die Platten im Fußboden messen 30 mal 30 cm – das ergibt rund 3,45mm im Modell. Dieses Maß ist für die Gestaltung des Bodens wichtig. Bernard hat natürlich auch die Stufen gezählt, die Stufen vermessen, die Höhe und Breite des Tunnels, jetzt ist keine Frage zum Nachbau des Personentunnels mehr offen.

Die Kaue in der Nähe des Signals Z unter der Brücke an der Rehbergstraße ist ein Detail, das für den 3D Druck wie geschaffen ist. In der Blechhütte war in den 1970er Jahren eine Elektroheizung installiert, die im Winter der bitteren Kälte entgegenwirkte und sich nach ein paar Minuten wieder von selbst abstellte. Das Signal Z war in Altenbeken häufig ein Ort für das Wechseln der Lokpersonale.

„Gegen längere Arme hätte ich gerade nichts einzuwenden“, meinte Sven bei dieser Aufnahme. Die Antriebs- und Fördertechnik im Steinbruch musste er einmal komplett aus- und wieder einbauen. Notwendige Modifizierungen am Förderband, wie der Einbau des Stahlfachwerkkäfigs, wären sonst nicht möglich gewesen.

Zwischendurch hat Sven einige Teile lasern lassen, die er mit viel Geduld montiert.

Hier siehst du Genaueres. Die Bauteile sind die Unterkonstruktion für den Wartungsgang im Stahlfachwerkkäfig. Wir freuen uns schon auf die nächsten Fortschritte, die Siloverladung ist im Druck.

Ob dies einmal als Eisenbahnerwohnhaus für zwei Weichenwärter und deren Familie vorgesehen war? Es ist eines der Gebäude aus der 1975 noch komplett existenten Eisenbahnersiedlung am schwarzen Weg.

Diese historische Unterlage zeigt zumindest ein Eisenbahnerwohnhaus für einen Weichenwärter. Unser Modell ist praktisch ein Doppelhaus, es hat links und rechts (im vorigen Bild ist der Anbau verdeckt) einen Anbau mit Eingangstür.

Die Bahnmeister Bm Altenbeken hielt für Arbeiten und Inspektionen im Rehbergtunnel einige Spezialwagen vor.

Hier ist ein weiterer dieser Spezialwagen. Dieser mobile Propeller sollte für frische Luft im Tunnel sorgen. Damals waren Arbeiten unter rollendem Rad noch der Regelfall, und wenn Dampf- oder Diesellfahrzeuge den Tunnel verqualmten, kam der Wagen zum Einsatz. Bernard hat ein 3D Modell erstellt und das Sonderfahrzeug der Bm für den Druck vorbereitet.

Auch bestehende Bauabschnitte wollen gepflegt sein. Nachdem der Versuchsballon der Begrünung am Bootshaus in mehr als zufriedenstellende Höhen aufgestiegen ist (ehrlich gesagt sagen viele Gäste: „Das ist richtig geil geworden“), hat sich Michael nun den kompletten Flusslauf und den Kurpark Bad Driburgs vorgenommen. Außerdem gibt es eine neue Signalbrücke von RZTec zu sehen und der Planungsstab aus der Schweiz ist zu Besuch.

Mit ihm beginnt der Monatsbericht November. Wer hat`s gefunden? Natürlich Bernard, aus der Schweiz! Er hat das Modell der Unterführung an der oberen Sagestraße wiedergefunden. Vielleicht erinnerst du dich, das was das Modell, das wir so gut weggepackt hatten, dass es zunächst nicht wiederzufinden war. Alles wieder gut.

Hier siehst du den Anlagenteil „typisches Weserbergland“ mit den Wiesen und Feldern rund um das Nethetal. Unser Team unterzieht die Modellbundesbahn mehrmals im Jahr einer Komplettreinigung. Dabei sind im Verlauf der vergangenen Jahre viele Gräser im Staubsaugerbeutel verloren gegangen.

Rund um den Flusslauf fällt das nach näherem Hinsehen auf. Diese Wiese braucht dringend eine Auffrischung.

Vorbereitend entnimmt Karl die alten Gräser. Hier ist bereits ein anderer Bereich im „typischen Weserbergland“ zu sehen. Die Gräser müssen sorgfältig entfernt werden.

Mit dem Schleifer werden letzte Klebe- und Grasfaserreste entfernt, bevor ein Gemisch aus gemahlener, desinfizierter Erde, Asche und feinstem Sand auf die entgrünten Flächen aufgetragen und verklebt wird.

Die in einem alten Backofen bei 150° Celsius desinfizierte und getrocknete Erde dominiert die vorbereiteten Flächen. Mit einem besonders kriechfähigen Kleber benetzt Karl an zwei aufeinanderfolgen Tagen die Flächen jeweils einmal. Danach brauchen sie ein bis zwei Tage zum Trocknen. Erst dann kann neu begrünt werden.

Ähnlich wie im „typischen Weserbergland“ sind auch im Kurpark alle Bäume gefällt, viele Figuren und Tiere entklebt und die Grasflächen entgrünt und neu geerdet (ja Uwe, du als Elektriker verstehst etwas anderes darunter) worden. Wie der Kurpark neu aussieht, siehst du gleich im zweiten Teil. Zunächst ein Themenschwung von der Begrünung zur Technik.

Die Firma RZTec baut die Signalbrücke S 21. Diese hat nichts mit Stuttgart 21 zu tun. Sie signalisiert vielmehr am Altenbekener Gleis 21 die Ausfahrt in Richtung Paderborn. Alles dran, wie beim Original.

Herzlichen Dank an RZTec für diese wunderbare Arbeit!

Norbert tauscht in Bad Driburg ein zweiflügeliges Formsignal aus. Die Mechanik des alten Signals war nicht mehr zu reparieren. Links ist das alte und rechts das neue Signal im Bild.

An der Denkmallok in Altenbeken – im Original ist es die 044 389-5 – fehlte noch das Formvorsignal. Dieses ist jetzt auch vorhanden. Im Modell ist es ein Anachronismus. Die Lokomotive ist erst seit Oktober 1977 ausgestellt und das Ensemble mit Wasserkran, Formhauptsignal und Formvorsignal erst seit 1986 komplett. Auf diesen schönen Hingucker verzichten wir ausnahmsweise nicht. An der Denkmallok der Modellbundesbahn muss aber noch ein Schild auf den Anachronismus hinweisen. Und wenn schon, dann eben in mehrfacher Hinsicht: Unsere Denkmallok ist die 044 067-7, eine Schürzenlok.

Michael hat die Grünflächen für den Kurpark vorbereitet. Es fehlen die neuen Bäume, die Büsche, Sträucher, einige Menschen und Tiere sowie Zäune.

Die Gräser sind aufgetragen. Dabei gibt es immer einige, die nicht im Klebstoff verankert sind. Diese saugt er vorsichtig mit der "Staubhexe" ab.

Der erste Schritt nach dem Trocknen der Erde: Kleber aufbringen, damit die Fasern Halt finden.

Mit dem Profigerät können dichte als auch dünnere Grasflächen ohne Schwierigkeiten elektrostatisch aufgeschossen werden. Mit diesem Gerät sind auch lange Fasern über 12mm gar kein Problem! Hier wird ein Wegesrand frisch gemacht.

Das Flusstal der Nethe ist neu begrünt. Einige Stellen müssen noch trocknen, das siehst du an den weißen Flecken (Kleber trocknet transparent aus). Auch der Baum braucht eine Stütze, bevor er Wurzeln geschlagen hat.

Die Strecken Richtung Ottbergen (Northeim / Kreisen), Hannover und Detmold münden im Rehbergtunnel. Für die Strecke Richtung Warburg / Kassel mussten wir uns einen Kunstgriff überlegen. An einer schwer einsehbaren Stelle wird diese in der Kulisse verschwinden, kurz vor der Kulisse ist der von Bernard konstruierte und für den 3D Druck vorbereitete "Buker Tunnel" geplant. Dieser ist rein zufällig 444 Meter lang und sein Aussehen ähnelt dem Cornberger Tunnel bei Bebra.

Mittlerweile zeichnet Bernard wieder Gebäude für den neuen Bauabschnitt Altenbeken 2.0! Viele dieser Bauten entstehen zunächst als 2D Modell und werden in ein 3D Modell überführt. Es sind genau die Gebäude, die 1975 jeweils in Altenbeken standen. Heutzutage sind bereits viele der Gebäude verschwunden, zahlreiche wurden stark umgebaut und nur noch wenige sehen so aus wie im Sommer 1975. Der Gebäudebau ist eine der schwierigsten Aufgaben im neuen Bauabschnitt, gerade, weil es - Bernard kommentiert es so: "purer Wahnsinn" exakt 117 Sonderanfertigungen sind.

Dieser Bericht zum Baufortschritt beginnt ungewohnt. Das Bild zeigt eine Unterführung, die schon fertig ist. 

Das Modell wollten wir natürlich auch zeigen, das haben wir nach dem Wasserschaden aber so gut weggepackt, dass es auf den ersten Blick nicht zu finden war. Deshalb fehlt das entsprechende Modellfoto. Sachen gibt`s! Allerdings sind wir zuversichtlich, das Modell wiederzufinden.

Bernard zeichnet zur Zeit alle Brücken, Tunnel und Durchlässe, die in direktem Zusammenhang mit den Modellbahntrassen stehen. Hier betrachtest du die Bogenbrücke an der Ahornstraße über die Bahnstrecke nach Kassel.

Ein nur wenige Jahre alte Aufnahme. Die Brücke hat sich gegenüber dem Jahr 1975, in dem die Modellbundesbahn heimisch ist, kaum verändert.

Bevor ein 3D Modell entsteht, fertigt Bernard eine klassische 2D Zeichnung an.

Das 3D Modell der Betonbrücke an der Rehbergstraße.

Und noch einmal von oben. 

Die Südansicht des Stellwerkes Altenbeken Tunnel (At). Das Stellwerk wurde erst vor wenigen Jahren abgerissen.

Die wuchtige Unterführung an der alten Bahnhofstraße verbreitet den Charme vergangener Jahrhunderte. Über die alte Bahnhofstraße führte in den 1970er Jahren u.a. der Straßenverkehr zur Güterabfertigung.

Die talwärtige Seite in der 3D Ansicht.

Zum Abschluss zeigt Bernard einen Blick aus der Vogel- oder sagt man heute Drohnenperspektive? Links führen die Gleise in Richtung Empfangsgebäude und Viadukt, rechts direkt in das Bahnbetriebswerk.

In diesem Monat ist viel passiert – oder auch wieder nicht. Viel bezüglich Wiederherstellung des Gebäudes, alle Schäden in den Innenräumen sind nun behoben. Wenig bezüglich des Modellbaus. Der Wasserschaden hat uns kräftig ausgebremst. Richtig Zeit für den Modellbau hatte nur Bernard. Deshalb blicken wir im September einmal in die Schweiz, was an Planungsarbeiten für Altenbeken 2.0 (das ist der zweite riesige Altenbeken Bauabschnitt) erledigt wurde.

Das Westportal des 1864 eröffneten Rehbertunnels ist zunächst als 2D Zeichnung entstanden, um es später in ein 3D Modell, das der Drucker verstehen und umsetzen kann, zu überführen. Bei einem Nachbau wie der Modellbundesbahn gibt es kein passt schon oder was nicht passt, wird passend gemacht. Exakt, passgenau, wie das Original – nur 87-fach kleiner ist das Maß der Dinge. Wer nach der Devise passt schon arbeitet, ist beim Maß halten auf dem Oktoberfest besser aufgehoben.

Das 3D Modell. Wie sieht das Original denn aus?

Eine Postkarte aus den 1920er Jahren zeigt die Vorbildsituation am Westportal. Die aufgemauerten Türmchen waren 1975 nicht mehr vorhanden, von daher muss Bernard auf diese Ausschmückung verzichten.

Dieses Foto zeigt die Situation in den 1970ern, so wie es nachgebaut werden soll. Das Portal ohne Türmchen, die Strecke mit Oberleitung.

Blick auf die Baeseler EKW (einfache Kreuzungsweiche), die die 1958 eröffnete Umgehungskurve (Gleis 200) einfädeln lässt. Das Gleis 200 ist hauptsächlich gebaut worden, damit Züge zwischen Kassel und Hannover ohne das lästige Kopfmachen in Altenbeken verkehren können.

Detailaufnahme der Nische in der Schutzmauer.

Blick aus der Gegenrichtung. 

Beim Gebäudebau hat Bernard ebenfalls Fortschritte erzielt. Die Altenbekener Lichtzentrale im Zustand 1975. Sie steht zwischen dem Bahnbetriebswerk und der Strecke nach Kassel.

Vom Bahnhof und dem Bahnbetriebswerk liegen uns mehrere Tausend Aufnahmen aus der Zeit um 1975 herum vor. So ist es möglich, jedes Gebäude aus jeder Himmelsrichtung gesehen im optischen Erscheinungsbild der Mitte der 1970er Jahre zu rekonstruieren.

Aus den Niederlanden erreichte uns die Nachricht, dass auch Jos einiges an Zeit in den Modellbau gesteckt hat. Schauen wir uns seine Ergebnisse an.

Der Baum von oben in einem Schaudiorama, das Jos speziell für Fotozwecke modelliert hat. Links ein weiterer der neuen Bäume, die ihren Platz im Bad Driburger Kurpark finden werden. Kurpark? Ja, du hast richtig gelesen. Der Bad Driburger Kurpark gehört zu einem Bauabschnitt, den wir bereits seit der Eröffnung am 14. Oktober 2005 zeigen. Auch die bestehenden Anlagenteile werden gepflegt, so ist in Bad Driburg über die Jahre das Dirichs Porzellan- und Steinhandelsgebäude neu konstruiert worden, die Peitschenleuchten aus der Großserie wurden gegen Maßstäbliche von Norbert Fieke aus der Manufaktur getauscht, alle Büsche und Sträucher sind ersetzt worden und erst seit neulich stehen Baumnachbauten auf dem Bahnhofsgelände. Das sind Bäume, die jetzt exakt zu 1975 passen. Das Grün des Kurparks hat duch häufige Reinigungsarbeiten und das Absaugen über die Jahre gelitten, so dass das Grün und einige der Parkbäume nun in den kommenden Wochen erneuert werden sollen.

Dieser Baum ist noch im Bau. Die Detaillierung ist im positiven Sinne wahnsinnig! Der Maßstab ist wirklich 1 zu 87, Manni aus Bochum fällt dazu nur: "Glaubse?! Boh ey!" ein. Vom Detail...

... zum Überblick. Dem Baum fehlen noch die Blätter. Bald siehst du, welche Figur das 25 cm große Supermodel im Kurpark abgibt.

Der Monatsbericht beginnt mit einem dramatischen Ereignis. Durch das defekte Ventil eines Urinals strömten stündlich mehrere hundert Liter Wasser in unsere Ausstellungshalle. Das blieb lange unbemerkt, weil wir am vergangenen Dienstag einen freien Tag genommen hatten und so von Montagabend bis Mittwochmittag abwesend waren. Rund 15.000 Liter Wasser mussten wir nach draußen befördern. Leider ist der Schaden größer als zunächst vermutet, er liegt geschätzt bei mehreren zehntausend Euro. Immerhin sind die Räume wiederhergestellt, so dass die Modellbundesbahn seit Sonntag dem 31.07.22 wieder öffnen kann.

Das Wasser stand im Schnitt 2 cm hoch. So sieht es am 27. Juli 2022 unter Bad Driburg aus.

Hier ist das Wasser im Flur zu den Toiletten zu sehen. Immerhin war es Frischwasser. Beim Aufräumen kamen ab und an die Erinnerungen an die Flut im Ahrtal ins Gedächtnis, wo es die Menschen mit den Schlammlawinen und den ungleich höheren Wasserständen noch viel schlimmer getroffen hat. Unserem Modellbau selbst ist fast nichts passiert, d.h. du kannst die Ausstellung wie gewohnt betrachten!

Bernard Huguenin beim Konstruieren eines Ziegelgebäudes, das 1975 in der Bahnhofstraße stand. Einige Fassadenteile sind bereits gelasert. Sie werden von ihm auf Qualität und Maßhaltigkeit geprüft. Scheint alles okay zu sein.

Das Fassadenteil etwas größer. An einigen Stellen, zum Beispiel am Fenstersturz, sind 3D konstruierte Teile einzusetzen.

Diese Aufnahme von Rolf Ertmer zeigt den Westfälischen Hof an der Bahnhofstraße, Ecke Adenauerstraße. Für dieses Gasthaus hatte Bernard ebenfalls Fassadenteile vorbereitet.

Karl hatte die verschiedenen Ebenen gelasert. Außen ist die Wand, dann kommt das Fensterlayer (weiß) und schließlich das Innenwandlayer mit der Verglasung. 

Die Rückseite des Westfälischen Hofes im Detail.

Einige Fassadenteile beider Häuser nach der farblichen Grundierung. Detaillerte Farbarbeiten und Alterungen folgen noch.

Die Signalbrücke alter DB Bauart ist auf dem Markt nicht in allen erforderlichen Variationen erhältlich. Für das Signal S21 hat Bernard die Brücke 3D modelliert. Norbert wird das Modell demnächst drucken. 

Aus einer anderen Perspektive.

Mit dem Bau der Signalbrücke am Rehbergtunnel haben wir den Hersteller RZTec beauftragt. Er hat eine passende Signalbrücke auf die Situation am Rehbergtunnel angepasst. Die Ersatzsignale, die Zusatzanzeiger Richtung und Geschwindigkeit sollen an beiden Körben funktionieren, insgesamt sind pro Signal 17 Zuleitungen nötig. Jeder Signalkorb braucht einen eigenen (!) Lichtsignaldecoder. Dafür funktioniert dann (fast) alles wie beim Original von 1975. Schon sehr cool, was heute alles möglich ist! Zusammen mit Ralf Szcepan von der Signalmanufaktur sind RZTec führend beim Erfüllen spezieller Lichtsignalwünsche. Hier geht`s zu RZTec: https://rztec.de/      Grafik RZTec

Ab und an lohnt es sich, das Kleingedruckte zu lesen. Noch besser, Kleingedrucktes einzukaufen. So wie wir. Ein sauber bearbeiteter Druckrohling ist im Bild, es fehlt lediglich die Montage einiger Kleinteile und die Farbgebung. Wer eine Tischlerei, einen Metall verarbeitenden Betrieb, einige spezielle Dinge für ein Bahnbetriebswerk braucht? Einfach bei www.kleingedrucktes-h0.de.de stöbern.

Der Bahnhof Altenbeken war 1975 mit Zugdeckungssignalen ausgerüstet. Diese baut RZTec für die Modellbundesbahn.

Der Bahnhof Altenbeken war 1975 mit Zugdeckungssignalen ausgerüstet. Diese baut RZTec für die Modellbundesbahn.

Vielen Dank an Josef. Mit deiner Hilfe ist der Sonderzug vom 8. Juni 1975 mit 01 1061 fast fertig. In allen Wagen ist jetzt Beleuchtung eingebaut, nur ein roter Gesellschaftswagen fehlt noch. Dieser hatte bei Testfahrten Probleme bereitet. 01 1061 war im Auftrag der VBV Braunschweig mit einem elf Wagen langen und vollbesetzten Sonderzug von Braunschweig über Goslar, Kreiensen, Holzminden, Ottbergen, Altenbeken nach Warburg unterwegs. Die Rückfahrt führte den Zug unter anderem über Ottbergen, Karlshafen und Northeim. (Das Bad vor Karlshafen war erst Ende der 1970er Jahre offizieller Namenszusatz).

Das Tillig H0 Elite Gleis ist eine sehr haltbar und als Seriengleis gelungen geraten. Von diesem Gleis sind bei der Modellbundesbahn rund 1.100 Meter und mehr als 200 Weichen verlegt. Hätte uns jemand bei der Eröffnung im alten Bad Driburger Standort prophezeit, dass 17 Jahre später gerade einmal vier Weichen ausgetauscht werden mussten, das hätten wir nicht geglaubt. Im Bild ist die erst vierte Weichenbaustelle innerhalb von 17 Betriebsjahren, sie liegt an der Einfahrt zu den Behandlungsgleisen im Bahnbetriebswerk Ottbergen.

Junili? Hört sich besser an als Julinie! Eine kleine Wortschöpfung für den Baubericht Juni / Juli 2022. Überraschung: Seit 2014 ruhte die Baustelle im Anlagenteil Weserstein - jetzt geht`s weiter! Die Modellbundesbahner wollen wieder dorthin gehen, wo Träume in einer 87fach verkleinerten Miniwelt wahr werden: Ein Steinbruch mit all seinen Facetten, wo (fast) alles so ist wie im großen Original.

Ziel für die Projektstufe 1a: Die Steine gelangen über ein – für den H0 Maßstab – gewaltiges Förderband von rund einem Meter Länge vom Vorbrecher zum Hauptgebäude. Vorm Hauptgebäude steht die Verladung mit 6 Silos samt Ladegleis. Hier wartet bereits der Zug. Die Rangierlokomotive schiebt nun langsam Waggon für Waggon unter den Silos durch und ein kleines Wunder geschieht: Die leeren Waggons werden wirklich mit Steinen beladen – mit den Steinen, die zuvor über das Förderband in die Silos transportiert wurden.

Dabei kann kein Hersteller helfen. Dieser Steinbruch ist Pionierarbeit. Sämtliche Bauteile entstehen im Selbstbau - maßstäblich!

Bernard Huguenin ist zur Zeit in Brakel und bereitet die fehlenden Bauteile für den 3 D Druck und Lasercut vor. Norbert und Karl werden diese Bauelemente produzieren, an Sven übergeben, welcher die abschließende Montage und Inbetriebnahme übernimmt. Im Bild erkennst du die Siloverladung.

So sieht es in der CAD Planung aus. Die grau und hellrot markierten Bereiche sind die Baustellen. Das Förderband ist in fast allen Komponenten produziert, es muss noch zusammengebaut und vor Ort getestet werden. Für die hellrot markierte Siloverladung sind noch etliche Bauteile anzufertigen.

Die Siloverladung aus anderer Perspektive.

Der Steinbruch muss nicht nur einen Tag lang funktionieren, sondern das ganze Jahr über – möglichst störungsfrei => Nachhaltige Lösungen sind gesucht
- Wir machen es uns schwer – weil wir nur Ergebnisse akzeptieren, die sich an den Maßstab halten.
- Das Förderband muss aus Metall gelötet werden, sonst ist es nicht stabil genug. Die Bauteile dürfen sich beim Löten nicht verziehen, deshalb werden die Bauteile mit Hilfe einer Schablone und in einem Spezialbackofen bei besonders heißen Temperaturen miteinander verbunden. Die Zweitemperaturentechnik führt zu einem herausragenden Ergebnis.
- In der Fördertechnik dürfen sich keine Steine verkeilen

Eine aus Metall gefräste Schablone hilft die Stützpfeiler zu bauen. Die Seitenteile sind bereits verlötet. Die anderen Streben werden mit einer Lötpaste behandelt, die im zweiten Backvorgang bei einer tieferen Temperatur schmilzt. So bleiben die Seitenteile fest. Der Lötvorgang findet im Backofen bei genau eingestellter Temperatur statt.

Vor weiteren Stellproben: Rechts ist der Vorbrecher weggenommen. Das Gebäude verdeckt später die Eimerkettentechnik in seinem Inneren. Links ist das Hauptgebäude mit dem Antrieb fürs Förderband und die Schütte zu sehen.

Die Rückseite des Vorbrechers.

Ein Wechsel der Blickachse. Das Förderband wirkt als H0 Modell kolossal. Am Förderband fehlen der Wartungskäfig und die Stützpfeiler.

Einer der fertigen Stützpfeiler. Obwohl, er ist noch nicht gealtert. Der Einbau aller Komponenten in die Modellbundesbahn ist mehr als spannend. Das ist nicht nur Reinsetzen und fertig, sondern die Techniker werden Tagelang beschäftigt sein, das Modell einzubauen und zum Laufen zu bringen. Das ist unsere größte Sorge: Wurden die Vorgaben eingehalten, so das alles passt? Passt etwas nicht – auch nur um einen Millimeter – wird es schnell brenzlig. Werden die Kabelstränge korrekt angeschlossen? Kommt die Software mit der Ansteuerung der komplexen Technik klar? Schaffen die Züge es, langsam genug zu fahren, um glaubhaft beladen zu werden? (Für Nichtfachleute: Modelleisenbahnen langsam fahren, wir reden hier von gaaanz langsam, ist unglaublich schwierig)  Ist der Sound im Steinbruch überzeugend? Wie verhält sich das Material im Dauerbetrieb? Die Mechanik darf unter keinen Umständen verkeilen. Funktionieren die Lösungen, um den Materialkreislauf aufrecht zu erhalten?

Einer der Wartungskäfige.

Der Wartungskäfig wird das Förderband ummanteln.

Die Wartungskäfige und Stützen entstanden aus Messing, sonst sind sie für die mechanische Belastung nicht stabil genug. Sie sind nach der Farbgebung und vor der Alterung zu sehen.

Im Steinbruch sorgen feine Steinstäube schnell für mehlartige Ablagerungen und "milchig-trübe" Verschmutzungen. Abschließend werden die Patinierungen mit einem transparenten Mattlack versiegelt.

3D Druckteile sind in der Produktion.

Für den Kalksteintransport vorbereitete Fc Wagen.

Einige Fotos von der Eröffnung und einige Detailarbeiten zeigt euch dieser Monatsbericht,

Magische Moment: Die Eröffnung des Teutoburger Waldes steht kurz bevor. Brakels Bürgermeister Hermann Temme und sein Altenbekener Pendent Matthias Möllers bereiten sich auf den großen Moment vor.

Von links nach rechts: Matthias Möllers, Hermann Temme, Franz Babik, Norbert Sickmann und Karl Fischer. Nach fast vier Jahren Bauzeit werden gleich die Züge rollen.

Die Landschaft bleibt in der Zeit, wie immer: Sommer 1975. Die Modellbundesbahn legt den Schwerpunkt bei den Zügen auch auf dieses Jahr, erlaubt sich allerdings Ausflüge in die Vergangenheit und in die Zukunft. Von 1960ern bis 1980ern sind Züge erlaubt. Die 03.10 von Roco zeigt sich frisch gealtert.

Ebenso wie einige Niederbordwagen, die gerade über die Fischbauchträgerbrücke und die Nethe donnern.

Im Gegensatz zu Niederbordwagen sind Staubsilowagen schwieriger zu altern. Ein Vorbildfoto half dabei, charakteristische Verwandlungen vorzunehmen. Rechts siehst du einen Wagen, wie er frisch aus der Verpackung aussieht.

Die Autos im Teutoburger Wald brauchen Kfz-Kennzeichen. Natürlich muss die DIN Schrift, die Abmessungen und die TüV-Plakette passen.

Fertig!

Viele kleine Dinge, wie eine funktionsfähige Gartenbahn im Maßstab 1 zu 870 (!) überraschen dich!

Zeitgeschichte im Modell, eine echte Eisenbahn im Modell, landschaftliche Gestaltung auf rund 150 qm in Dioramenqualität - das siehst du öffentlich nur bei der Modellbundesbahn! Wann kommst du vorbei? Wir freuen uns auf deinen Besuch!

Wir hoffen, euch mit dem neuen Bauabschnitt eine schöne Zeit in diesen nicht gerade freundlichen Zeiten zu bereiten. Ab dem 14. April 2022 wird der Teutoburger Wald nach fast vier Jahren Bauzeit eröffnet. Die Eisenbahn und zahlreiche Funktionsmodelle sind am Start, der Waldbrand muss noch warten. Mit der Osterwoche beginnt die Sommersaison. Do bis So ist jeweils 11 bis 18 Uhr geöffnet. Viele fragen nach, ob auch Karfreitag und Ostermontag zu einem Besuch einladen. Ja! Jeweils von 11 bis 18 Uhr. 

Im Sommer 1975 begegnen sich auf dem Altenbekener Viadukt eine 140er mit ihrem Güterzug nach Hamm und eine Lz fahrende 44er nach Altenbeken. Die Landschaft, die Straßefahrzeuge, die Gebäude, Verkehrszeichen, Straßenmöbel, Werbungen entsprechen dem Jahr 1975. Die Eisenbahn legt den Schwerpunkt auf 1975, wird sich allerdings auch Ausflüge in die 1960er und in die Zukunft bis Ende der 1980er erlauben.

Die letzte große Baustelle vor der Eröffnung ist die Oberleitung. Das Kettenwerk samt Fahrdraht, Tragseil und den Hängern entsteht im Eigenbau. Die Flachmasten sind von Sommerfeldt, die Winkelmasten von Viessmann, allerdings oftmals modifiziert. So siehst du Festpunkte, Streckentrennungen, Abspannungen und natürlich geerdete Masten. Die Masten am Dunetalviadukt mussten wir selbst konstruieren und beim Dienstleister aus Metall drucken lassen. Der Fahrdraht ist kaum zu sehen. Gegenüber einer käuflichen 0,5 mm Fahrleitung ist sein Volumen 8-fach (!) geringer. Das Tragseil misst 0,15 im Querschnitt und unser Fahrdraht 0,25 mm. Damit ist eine nahezu maßstäbliche Oberleitung erreicht. Wunderschön, wenn aus einem kühnen Unterfangen (manch einer unkte: das ist eigentlich nicht zu schaffen) Realität wird. Die Schleifleiste könnten wir im Betrieb am Fahrdraht anliegen lassen, aus Wartungsgründen wird es nur so aussehen als ob.

Eine Woche lang wurde nicht nur dem Chefmodellbauer über die Schukter geblickt. Kabel 1 begleitete uns für eine Reportage - ein Filmteam, mit dem die Dreharbeiten viel Freude gemacht haben. Den Sendetermin verraten wir dir sobald wir mehr dazu wissen. Im nächsten Bild siehst du, worauf Michael gerade blickt.

Für diesen Anblick hat Jos viele, viele Stunden in seiner Werkstatt verbracht. Jeder Baum ein Unikat. Zusätzlich sind Büsche gewachsen, Michael hat sich um letzte Verkrautungen gekümmert - ab sofort freut sich der Teutoburger Wald auf deinen Besuch. Und die Modellbundesbahn natürlich auch!

Nach fast vier Jahren Bauzeit hat sich das Team eine Pause zum Durchschnaufen verdient.

Magische Momente und ruhmreiche Nächte, die Scorpions aus Hannover besangen den wind of change, den Fall der Mauer - und trafen mit dem Friedenssong den Nerv der Zeit. Ein Welthit Anfang der 1990er, endlich war der kalte Krieg vorbei. Und jetzt? Rund 30 Jahre später? Die Hoffnung, dass die Waffen in der Ukraine möglichst schnell wieder schweigen mögen und es zurück an den Verhandlungstisch geht! Eine Überleitung in den Monatsbericht fällt beim aktuellen Geschehen auf unserem Kontinent schwer, und wird nicht wirklich glücken. Deshalb zurück zu Rudolf Schenker und den Scorpions: Aus Hannover kommt Chefmodellbauer Michael Butkay, mit dem dieser Monatsbericht beginnt.

In den letzten Wochen hat Norbert an der Technik zum Waldbrand gefeilt, tausende Leuchtpunkte mussten angeschlossen und das Gewirr an Kabeln geordnet werden. Michaels Aufgabe ist es nun, die Waldbrandplatte einzubauen, Übergänge unsichtbar zu gestalten. Dabei hilft der kritische Blick auf die Problemstellen.

Wie der neue Bauabschnitt Teutoburger Wald suggeriert: Es werden viele Bäume gebraucht. Jos Geurts hat uns mit drei weiteren Paketen aus den Niederlanden eine große Freude bereitet. Das Forstamt wird letzte ungewollte Lichtungen demnächst bepflanzen. Ein Paket enthielt zudem Sträucher.

Heiße Sträucher aus der "Grünküche" bereitet Jos aus einem 4mm hohen Weißleimkissen, in das er 12 mm hohe Fasern aufbringt. Dann sprüht er die Spritzen mit Sprühkleber ein und setzt mit dem Elektrostaten eine zweite Schicht 12 mm Fasern darauf.

Dieses Foto zeigt den Zustand, nachdem Jos die hohen Fasern noch einmal mit Sprühkleber benetzt hat und anschließend 4 mm kurze Fasern aufgetragen hat.

Im fertigen Buschland wandert der Wandersmann. Die letzten Schritte waren gesiebtes (sonst ist es zu grob) coarse Turf von Wooland aufzukleben und zum Schluss das Buschland zweimal mit mattem Klarlak zu versiegeln.

Am Hermannsdenkmal fehlten noch der Handlauf am Besucherrundgang, der Blitzableiter und einige Geländer.

Karl hat die Details gesetzt und der Landschaftsverband Westfalen Lippe das 1875 erbaute Denkmal für die Öffentlichkeit freigegeben. Ob besonders viele Gäste das 100ste Jubiläum - die Modellbundesbahn spielt im Sommer 1975 - feiern?

Die Szene am Bootshaus wird verfeinert. Ein großes Zelt zum Kochen, Aufbewahren der Vorräte und zum Treffen wird gebraucht. Die kleinen Bohrlöcher sind für die Abspannseile.

Für die jüngeren der Jugendfreizeit gibt`s kühle Limonade, die Älteren dürfen auch in den Bierkasten greifen.

Noch ist die Jugendfreizeit nicht ganz fertig. Es gibt die Sitzenden am Lagerfeuer, die Grillenden, die (Sonnen-)badenden, es fehlen aber noch die Sporttreibenden. Diese sind bestellt und zur Zeit in einem DHL Paket auf großer Reise.

"Wollt ihr auch zur Jugendfreizeit ans Brakeler Bootshaus", fragte die Mutter. "Da werden kaum die Scorpions spielen! Und Aerosmith auch nicht", sagen diese Kids (in den 70ern vielleicht noch als Halbstarke oder junge Erwachsene bezeichnet). Stimmt, für Freunde der Musik hat das Bootshaus nur eine Wandergitarre zu bieten, das ist diesen Hard Rock Fans zu wenig. Sie wollen das volle Brett. Genau wie Jimmy Page und L.E.D. Zeppelin. Ob dem Fan ein Licht aufgeht? Vielleicht meint er ja doch Led Zeppelin.

Achim sei Dank hat der vorderste Wagen für den Sonderzug mit 01 1061 seinen Weg in den Wagenpark gefunden.

Uwe vertreibt mit den beiden mittleren Strahlern dunkle Wolken über dem Beketalviadukt.

Gelingt es, den neuen Bauabschnitt Teutoburger Wald zu Beginn der Sommersaison am Donnerstag vorm Osterwochenende zu eröffnen? Mit Ausnahme eines Teilprojektes sind sämtliche Arbeiten in ihre finale Phase übergegangen.

Gerade das Setzen der Details sorgt für Zuversicht und Wohlbefinden! Anm.: Beim Verkehrsschild ist ein Fehler unterlaufen. Bei Vorrang vor dem Gegenverkehr muss das Zeichen 308, ein rechteckiges blaues Schild mit links rotem und rechts weißem Pfeil gesetzt werden. Das geklebte Zeichen 208 steht auf dem Kopf - so etwas wurde höchstens einmal bei temporären Baustellen verwendet, wenn das richtige Schild nicht greifbar war. Offiziell ist das nicht. Fazit: Schild an der Unterführung muss getauscht werden.

Schon einmal ein Ausblick auf die Zielgerade: Von diesem Anblick hat unser Team geträumt, ab dem 14. April 2022 Traum teilhaben können. Ab dann soll der Bahnverkehr über die neue Strecke rollen. Übrigens: Machst du dir Gedanken, ob der Fahrdraht zu erkennen ist? Ein paar Details werden bis April folgen!

Der Sonderzug mit 012 061-8 vom 8. Juni 1975 (mehr dazu siehe bitte Januar 2022) wird zur Gemeinschaftsarbeit. Nachdem Karl die Wagenreihung recherchiert, passende Modelle besorgen konnte und die Wagen gealtert hat, baut Josef die Beleuchtung ein. Erste Reisende nehmen im Sonderzug platz. Bald geht ihnen ein Licht auf.

Ein Kilometerstein ist größer als die entsprechenden Hektometersteine (Bild zeigt einen Hektometerstein). Im Normfall liegt das Ziffernfeld des Km-Steines 20 Centimeter über der Schienenoberkante. Im Original sind die Steine aus Beton gegossen, im Modell aus Resin gedruckt.

Zwischen Altenbeken und Paderborn hat die Bahnverwaltung grundsätzlich die Kilometersteine mit Sockel setzen lassen. Die Steine stehen abwechselnd alle hundert Meter links und rechts der Strecke (zick-zack), nur die größeren Kilometersteine stehen sich gegenüber. Die Steine haben wir in zwei Ausführungen gedruckt. Falls sich die Sockel nicht ohne weiteres eingraben lassen, zum Beispiel in Holz, ist die Variante mit Stil besser. Einfach ein Loch bohren, Klebstoff einfüllen und einsetzen - fertig! Das Bild zeigt dir die Rohlinge.

In Weserstein hat der ursprünglich als Schattenbahnhof vorgesehene Loklift niemals so richtig funktioniert. Die Lücke, die der Loklift hinterließ, hat Michael in einem wochenlangen Kraftakt repariert. Hier steht er noch am Anfang der Arbeiten: Trassenbretter einsetzen.

Mittendrin: Du musst (leider) ohne Hörprobe auskommen. Mit der Band für Wechsel- und Gleichstromer geht die Arbeit besser voran.

Die Band am Bootshaus hat inkognito gespielt. In Wahrheit ist sie viel bekannter und braucht eine große Bühne! Deswegen zieht sie um, um einem großen Publikum eine großartige Show zu bieten. Die Szene am Bootshaus muss daher umgestaltet werden. Schäden am Landschaftsbau sind während des Prozesses nicht zu vermeiden.

Die Party ist vorbei, die Band ist abgerückt, das Publikum hat sich auf den Heimweg gemacht - nur ein paar Unerschrockene warten auf die nächste Szene.

Das Bootshaus hat übrigens das Brakeler Bootshaus an der Nethe als Vorbild. Dieses wurde 1975 gebaut, von daher passt es prima in den Sommer 1975. Unpassend ist von der Wand abbröckelnder Putz, nachdem die Szene mit dem Haus 2004 gebaut wurde, wird das Gebäude gleich renoviert. Auch der Gehweg muss neu verklebt werden, ein gewichtiger Stahlklotz hilft dabei.

Michael hat die Landschaft neu begrünt, rund um das Lagerfeuer wurde wohl zu heftig gefeuert - der Rasen sieht mitgenommen aus. Karl muss noch die ...

... Bäume renovieren. Noch neue Flocken von Noch (ein Hersteller, heißt Noch) und der Baum sieht wieder topp aus!

Jetzt ist die Landschaft um das Bootshaus herum bereit für eine neue Szene.

Was passt zum Bootshaus? Wir haben uns für eine Jugendfreizeit mit Zeltlager, Lagerfeuer, Lichterkette und vielen Details entschieden. im nächsten Monatsbericht sollte die Szene zu sehen sein.

Im Bahnhof Altenbeken bereitet die Oberleitung aufwändige Recherchearbeit. Direkt hinter dem Altenbekener Viaduktbrückenkopf ist in der Oberleitung eine Streckentrennung. Außerdem die Stromeinspeisung, dazu die Speiseleitung an den Masten des Richtungsgleises Paderborn - Altenbeken, eine Weichenverbindung ... kurzum. Die acht Masten, die im ersten Bauabschnitt jenseits des Viaduktes gesetzt werden, sind allesamt "gecustomized".

Bis zu diesen beiden Abspannmasten wird die Oberleitung dargestellt. Die Ausgestaltung des ersten Bauabschnittes endet ebenfalls an der Unterführung der Straße "Am Kalkofen".

An der L 755 (innerorts heißt der zu sehende Abschnitt Adenauerstraße) hat sich ebenfalls einiges getan. Es waren fast sieben Meter Leitplanke - im Vorbild sind das rund 600 Meter - zur Gestaltung der Straße unter dem Viadukt notwendig. Für Karl wurde es so zu einer Leidplanke ;-)

Das Team hat in Ottbergen Kleinigkeiten repariert und u.a. einen Gartenbaum ausgetauscht.

Auch durch Nichtbenutzung können Bauelemente schrotten! Michael und Norbert mussten Fehler suchen. Das meiste ist gefunden, bald kann der sogenannte Schattenbahnhof Holzminden unter Weserstein den Betrieb aufnehmen.

Alles Gute zum neuen Jahr! Mit vollem Einsatz donnert - manchmal rumpelt er auch nur - unser Modellbundesbahnexpress in den Zielbahnhof, der da heißt: Fertigstellung erster Bauabschnitt. Der "Teutoburger Wald" fordert das Team in den kommenden Wochen an drei größeren Baustellen heraus: Oberleitung, Waldbrand und andere Funktionsmodelle. In allen anderen Bereichen geht`s bereits um die Detaillierung. Klappt alles wie gewünscht, gibt es Ostern 2022 die Eröffnung des neuen Bauabschnittes zu feiern.

Blick durch die Pfeiler des kleinen Viaduktes auf den Dunehof. Hier werden bereits Details gesetzt. Zäune, Masten für die Stromleitung, Spielplatz, Futtersilos, Leitpfosten ... nur der Hintergrund ist montiert!

Helmut St. schreibt am 30.10.2018 auf drehscheibe-online.de: "im Frühjahr 1975 kam das Ende der 012 im Emsland und damit ging auch die Zeit der Schnellzug-Dampflokomotiven bei der Bundesbahn zu Ende. Die letzte Zugleistung erbrachte 012 100-4 vor einem Eilzug am 31.05.1975. Die 012 061-8 wurde als letzte erst am 16.06.1975 z-gestellt, und der rührige Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde (VBV) konnte für den 08.06.1975 eine letzte Sonderfahrt zwischen Harz und Weserbergland organisieren." 01 1061 war im Auftrag der VBV Braunschweig mit einem elf Wagen langen und vollbesetzten Sonderzug von Braunschweig über Goslar, Kreiensen, Holzminden, Ottbergen, Altenbeken nach Warburg unterwegs. Die Rückfahrt führte den Zug unter anderem über Ottbergen, Karlshafen und Northeim. (Das Bad vor Karlshafen war erst Ende der 1970er Jahre offizieller Namenszusatz).

Fotograf Werner Martsch freut sich auf dieses Motiv: am 8. Juni 1975 passiert 01 1061 mit ihrem Sonderzug die Blockstelle Orxhausen. Die gleichnamige Ortschaft liegt zwischen zwischen Bad Gandersheim und Kreiensen. Die Lokpersonale haben leichtes Spiel, ihre ölgefeuerte Maschine rollt talwärts auf die Leine zu. Der Sonderzug soll für die Modellbundesbahn nachgebildet werden.

Die Doppelausleger werden an Turmmasten montiert. Karl zieht an den Viessmannauslegern (Artikelnummer Viessmann 4172 Doppelausleger-Set H0) die störende Kunstoffisolierung ab. Für die Oberleitung Bauart Re 160 müssen noch die Seitenhalter (noch nicht im Bild) angebracht werden.

Die Zeichnung von Bernard Huguenin zeigt einen Seitenhalter am Ausleger.

Am Hermannsbogen sind erste Einzelmasten aufgestellt. Die Modellbauer müssen das Fundament noch schleifen und seine aufgekratzte Umgebung beruhigen. Die Erdung der Masten und die Alterung des Betons sind weitere Arbeitsschritte.

Einen Tag später sind die Rohrmastausleger gesetzt.

Am Richtungsgleis Paderborn ist ein Formvorsignal gesetzt. Der Gleismagnet für die INDUSI fehlt noch.

In Gegenrichtung ist der Gleismagnet auf Höhe des Lichtvorsignals zu sehen.

"Müssen wir jetzt noch die Futtersilos selbst bauen?", fragte Karl im vergangenen Herbst in die Runde, die einzig überzeugenden sind seit Monaten nicht lieferbar. Aber nein! Rechtzeitig zum Jahresende 2021 brachte Artitec ihre Silos wieder auf den Markt. Diese sind wahre Hingucker, das Ständerwerk ist aus Metall fein geätzt.

Will Chefmodellbauer Michael Butkay sich ein Brötchen mit Kümmel würzen? Hast du eine Idee, was er damit am Mühlbach der Ölmühle vorhat? In einem der kommenden Monatsberichte verraten wir es.